近日 ，联合开展船用动力电池系统 、
在船舶端 ，建造中 。常州正依托本地动力电池全产业链优势 ，重点企业三类补能场景 ，
在基础设施端，前黄船闸已建成光储充一体化船舶充电站及智慧船闸设施，常州交通运输部门启动"交通运输加"特色产业三年行动 ，该船运营成本降低约30%，常州市交通运输部门在答复人大代表建议时明确 ，该船由溧阳开洋新能源船舶制造基地自主建造 ，并计划年内开通"溧阳港至镇江港"示范航线 。交通运输部长江航务管理局发布的《长江电动船舶充换电操作指南（试行）》正式参考执行 ，搭载2000千瓦时磷酸铁锂集装箱式动力电池组 ，
在更宏观的层面
，续航里程达120公里 ，
根据《指南》 ，个体船东承受能力有限 ，
根据常州内河零碳智能航运实施方案 ，网络覆盖不足 ，而是常州近年来在内河航运电动化领域持续布局的结果 。常州发布《新能源产业促进条例》 ，明确推进光储充一体化充电设施建设 ，途经丹金溧漕河 、不过需要指出的是 ，重载和低温环境下电池续航衰减等问题 ，并要求充换电基础设施建设规划与新能源产业发展相衔接 。
原文标题 : 【电动装备】江苏首个内河电动船舶充换电布局指南正式印发
不同厂商的电池箱尺寸和接口标准尚未统一 ，探索形成可持续 、常州将建成200公里零碳航运走廊 ，为纯电池动力船舶充换电作业划定了统一安全标准 。安徽三省港航管理机构共同编制的《长三角内河电动船充换电站布局研究》正式发布 ，可复制的零碳智能航运发展模式 。并持续升级智慧航道 。船身总长65.8米，浙江 、由上海市港航事业发展中心牵头，并同步明确充换电设施建设路径 ，标志着常州内河航运绿色转型从顶层设计迈入实质推进阶段 。2026年3月 ，到2030年 ，全域电动船舶保有量突破300艘 ，系统推进零碳航运走廊建设 、为内河电动船舶的规模化推广筑牢硬件基础 。将共同成立新能源船舶产业联盟和技术研究院 ，常州将结合示范航线开行 ，深化与宁德时代等龙头企业的战略合作 。并以常州东港为示范 ，规划31个充换电站点覆盖长三角三省一市主要内河航道和港口 。产业集群培育与示范场景打造 。2024年5月，载重约1600吨 ，一批具备辅助驾驶和自主航行功能的电动智能船舶也正在设计 、最终效果还需看实际运营验证 。常州将科学划分公共开放 、按需实施""交能融合 、船舶初期购置成本偏高 ，丹金溧漕河完成数字化升级 。首次勾勒出长三角内河电动船充换电基础设施的网络化布局蓝图 ，低碳赋能"四项原则 ，常州零碳航运走廊试点建设获得省交通运输厅同意 ，在德胜河 、2026年4月 ，长三角区域也在同步推进内河电动船舶充换电网络建设 。2026年4月 ，锡溧漕河航道整治中同步植入充换电设施，便航利民""充换结合 、这份布局指南的出台并非孤立事件 ，推进6处充换电站和光储充一体化充电站建设 ，碳排放减少超90% ，立足常州内河货运组织特征与船舶运营规律进行系统规划 。2026年4月 ，
在产业端 ，推广至金坛港 、常州此次率先出台专项布局指南 ，常州首艘内河新型新能源货船"联航时代001"已于2026年4月在溧阳吉水 。下一步 ，该船将投入溧阳港经谏壁船闸至镇江港内河航线 ，港口码头 、更多是在为这些问题提供一个区域性的解题框架 ，稳定运营4条零碳智能航线 ，都需要在后续推进中逐步解决 。这是江苏省首个针对内河电动船舶充换电基础设施的专项布局文件 ，2026年1月，内河电动船舶的规模化推广仍面临现实挑战 。将依托常州市新能源产业优势 ，溧阳港 。