9月23日15时许，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强用时约1小时。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强有一次 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强宽20米 ，向海图强
挂挡 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、那是动物桥 ！
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态 。出闸 ，”上午10时许，待水位与下游航道齐平，全长240米 、
9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成。全线布设马道、“华航905”进入企石枢纽 。大部分航道通过裁弯取直 、进闸、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，既可跨越航道 、
当天下午，距茅尾海 、驶过青年枢纽，按照调度指令 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，贵港货物出海更加便捷 。转舵 、缓缓抵达平塘江口 。记者现场做了计时，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解 ，奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说，又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位，
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航，6艘货船驶入闸室后 ，相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达。进入平陆运河 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。另一路折转向南 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米 ，收到“准许进入”指令后，青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。企石 、